以更高格局挑战-Honda Civic 1.82.0试驾,

以更高格局挑战-Honda Civic 1.82.0试驾,

Civic终于在台湾发表上市了,台规版本的Civic,2.0车型要价79.9万;1.8车型也要64.9万到72.9万。虽然在发表之初,对价格的抱怨不在少数,但从发表会4月7号到试车4月15号为止为止,不过短短9天的时间,接单数字已经超过1,600辆,其中1.8顶级车型更佔总接单数的五成以上。而原厂人员表示,在15、16号发表会后第二个週末,接单数更有机会上看2,000辆,到月底估计可以突破2,500辆,比起原先估计的2,000辆要多出25%。看这样子的态势,消费者再看过车子之后,对于Civic的定价策略似乎反而接受度颇高。究竟在台湾的八代Civic有怎样的能耐,能够让大家前仆后继地订车,即使可能要等到七月才拿的到车也在所不惜。这一次,就让我们好好来研究看看。

外观两极化

如果仔细看一下型录,就不难发现,Civic 1.8加上2.0一共四款车型,是成为两两一组的情况。1.8入门LX以及中阶EX一组;1.8顶级EX-S则向2.0S看齐,成为另外一组。这样子的作法,一方面是为了要能够将入门以及顶级车款做出区隔,另外一方面也可以有效增加1.8EX-S车型的竞争力。以目前的销售数字来看,这样子的作法不是没有道理。

首先来看看入门组的1.8LX以及1.8EX,这一组与顶级组在外观上的差别并没有十分明显,但是仔细推敲,还是可以轻易分别出两组的不同之处。首先在车头部分,入门组的头灯使用一般卤素大灯,LX车型没有雾灯,不过EX倒是有这一项配备;接下来,车侧方向灯是一般的形式,装置在叶子板上,没有后照镜方向指示灯;另外,从车身上也可以看出一些端倪,1.8LX以及1.8EX入门组的车门把手还有车身腰线护条,都採用与烤漆同色设定,而且上面并没有使用镀铬饰条。乾乾净净地,略微有一些阳春;入门组所使用的铝圈以及轮胎,都是15吋的,而且长相与2.0S或者是1.8EX-S都不一样,很容易就可以看出之间的不同;车尾部分,同样採用双管排气管的设定,但是没有不锈钢装饰尾管。

顶级组的外观配备确实较为显眼,HID头灯晚上开启时略偏白的光线很能引人注意,实际照明效果自然不在话下。根据原厂的资料表示,照明比传统头灯增加30%之多;这一组的车侧方向灯皆採用后照镜LED方向指示灯,因此叶子板上并没有方向灯,这使得入门组与顶级组连叶子板的料号都不相同,这也是增加成本的因素之一;车门把手还有车身护条上面都用镀铬饰条装饰,这个能符合台湾消费者的口味,同时也赋予新车些许的贵气;16吋的铝圈以及轮胎,并且在国产车上首次使用Bridgestone新推出的不对衬花纹ER-300轮胎,兼顾舒适型、排水性以及抓地力,缺点就是滚动噪音大了一些;车尾双出排气尾管,附有不锈钢装饰尾管,看起来也比较精緻。

内装也有差

入门组所使用的变速箱,是一般五速自排,所以少了手自排换档的功能,方向盘上自然也没有方向盘换档的拨片。因此,入门组的方向盘较为阳春,虽然仍旧是直径较小的椭圆型方向盘,不过没有音响控制按钮,使用的材质也不一样,LX更只用上PVC软质塑胶;虽然入门组所使用的仪表,也是Multiplex Meter高视认性太空舱仪表,不过只有上层是自发光的形式,下层还是靠灯泡打亮。

座椅的形式与顶级组的相同,只是所使用的皮材还有配色不同,LX採用的是海水蓝,而EX车型则与顶级组的相同,都是米色设定;音响没有AUX-IN的设计,LX使用单片CD音响,可以使用MP3以及WMA格式,EX则为六片吸入式CD音响;另外,LX只有单纯冷暖空调,EX就已经有恆温空调了;车内饰板多半採用与内装同色或者是黑色,在质感上表现较为普通;还有一点值得一提,1.8LX入门车款并没有SRS气囊,因此并没有预缩安全带的设计;LX车型没有天窗、也没有后视镜电动收折、后行李箱也没有隔音棉,比起EX车型,产品力稍弱,不过五万元的差价,让1.8LX的销售成绩还比EX车型要好。

顶级组採用的变速箱是SMT序列式手自排,因此排档座档位显示与入门组的也不一样,所显示的是PRNDS。方向盘上有换档拨片,还有音响控制按钮,方向盘还有类金属的装饰,看起来运动感十足;Multiplex Meter高视认性太空舱仪表,双层都是自发光的设定,在辨识性还有视觉效果上,有进一步的提升。

音响都有AUX-IN的功能,不管是MP3随身听、i-Pod、CD随身听,都可以靠着外接线接上音响。

1.8EX-S还有2.0S的座椅与入门组一样的地方,是都没有电动调整,米色皮材包覆,用料较为高级,触感以及质感上自然也有比较好的表现;这一组的音响都有AUX-IN的功能,不管是MP3随身听、i-Pod、CD随身听,都可以靠着外接线接上音响,让车上音响以及随身听的使用弹性增加。此外,顶级组的音响与1.8EX车型的相同,都是採用六片吸入是CD音响;车内饰板是用类钛金属的设计,虽然还是塑胶材质,但是表面处理恰当,质感可圈可点;除了1.8EX-S有SRS双前座气囊以外,2.0S车款更有双前座侧向气囊,并附OPDS前座乘客坐姿感应器,可以侦测乘客姿势是否正确,避免侧向气囊做动时造成伤害。

广  告空间表现长达2,700mm的轴距与后座果岭式地板,Civic不管是哪一种等级的车型,内部空间都有很不错的表现。

基本上,长达2,700mm的轴距,还有后座果岭式地板,Civic不管是哪一种等级的车型,内部空间都有很不错的表现。前座座椅可以调整,当然没有问题,重点是后座的西部空间,表现比起同级车,确实要突出不少。不但如此,由于没有车高向上发展以换取空间的作法,因此后座座椅的坐姿不会觉得偏高而影响舒适性。但是也因此听到有一些消费者诟病Civic的头部空间表现不佳。

头部空间表现不佳的主要原因,就是在于天窗。由于有天窗的车型,车顶除了天窗结构以外,还得增加强化结构以及车顶包覆材料,因此增加了一些厚度。天窗对于头部空间影响最大的,就是前座了,高度可以相差将近一个拳头,以试车组人员约172公分的身高,坐在有天窗车型的车内,座椅降到最低,头部大约还有半个拳头的空间,如果身高超过180公分,恐怕就会显得压迫。而没有天窗的LX车型,前座头部空间相对宽敞许多,也减低些许压迫感。由于天窗机构并没有延伸到后座,因此有没有天窗对后座头部空间并没有影响。老实说,由于Civic强调流线型的车身,对后座的头部空间一定会有影响存在。试车组人员坐进后座,并且坐到座椅最里面,把腰桿挺直,尽量以最高的姿势乘坐,此时头部只剩下1到2公分的空间,不管有没有天窗的车型都一样。但是,好在有宽敞的膝部空间,稍微调整一下坐姿,其实还是可以乘坐的非常舒适。

除了这一点分别以外,入门组的车型,后座座椅没有六四分离前倒功能,如此一来,限制行李箱的空间使用弹性。虽然Civic的行李箱容量,因为后悬吊将减振筒以及弹簧分离,让内轮式佔用空间减小,使得容积达到450公升。不过,少了后座椅背六四分离可倒,还是少了那幺一点便利性;顶级组的椅背全部都有六四分离的功能,加上超长轴距所创造出来的后座空间,一些较长的物品也都可以轻鬆放置、运送,十分方便。

价格偏高?

虽然不少声音表示,Civic的价格偏高,不过到目前为止所接的订单,却超过一半都是购买72.9万顶级车型的。换而言之,多数消费者在看过车以后,认为Civic的产品力确实值这个价钱。再加上72.9万的EX-S只比69.9万的EX多三万元,配备却远超过这个价值,因此让1.8的顶级车型销售数字居高不下。价格是否偏高?这一点见仁见智,不过在试车组两度与Civic进一步接触之后的感想,这一辆车,物有所值!

  • 2020/06/17
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