不管买不买,喜不喜欢,你都应该了解的韩国「现代」─Hyund

不管买不买,喜不喜欢,你都应该了解的韩国「现代」─Hyund

对于一场受Hyundai总代理南阳实业所邀请,前往韩国Hyundai现代原厂的4天3夜参访行程,儘管行程出现Elantra与Ioniq两款及将导入台湾的全新车型,但过程完全没有开到车,这样的行程,对于惯于用海外新车试驾体验,作为撰写主轴的汽车编辑而言,无疑是一大考验。

没有车试,那到底还有啥好写的?

确实,就新车试驾体验而言,没有真正开到车,相当可惜。虽然,汽车编辑也多少练就了一身功夫,光看到车与静态坐到车,就能洋洋洒洒写出身历其境的文章。

但,对于英凯而言,没有开车到,反而保留一个不同的观察焦距。新车是果,但因为何?

因此,以比车更具意义的视角,来捕捉与观察,能够催生全球畅销的Elantra,用来挑战Toyota Prius油电车霸业的Ioniq车系,还有诞生全球最新的豪华品牌Genesis,背后那个年销售规模达800万辆的「韩国现代」,或许,也可以说是「现代韩国」,到底做了那些扎实的基本功?

甚幺是韩国车?跨国团队造车,还是韩国车吗?

甚幺是韩国车?以往,最明确的依归,应该是属人或属地来判断。

所以,德国人在德国开发生产的车,叫做德国车,美国人在美国开发生产的车叫做美国车,当然,日本人在日本开发生产的车,也就顺理成章成为日本车。韩系车也是如此定义。

但时代在变,头脑也得跟着「打掉重练」。你能想像一下吗?事实上,Hyundai-Kia集团,此时,全球总共有多达8座科技研发中心、5大设计中心与4座测试场(韩国境内有南阳、蔚山与华城3座测试场,海外有美国加州测试场),横跨韩国、美国、德国、日本、中国与印度等地,不分日夜的持续运转。其中,决定新车风格与产品定位的设计中心,Hyundai-Kia集团设立1座在韩国,Hyundai与Kia两品牌,则在美国与欧洲德国,分别各设立1座。

所以,实情是,全球各正有一大群「非韩国人」与「身不在韩国」替Hyundai-Kia设计、研发甚至生产製造汽车 (全球10座生产厂,韩国境内3座,另有授权组装厂,如三阳生产线) ,共同创造出全年约800万辆规模的汽车集团。

如此全球化与跨国性的Hyundai-Kia,总设计师是欧洲人操刀,研发设计部门也大半由欧美人士担纲,它,还能单纯认定是「韩国车」吗?

我觉得,不只韩国车,其实日本车,欧洲车,美国车在高度跨国合作下,以往单纯的属地属人定义,已有偏狭之虑。「现代」,该是放下过去的时候了。

非关韩系与否,研发能量与产品实力才是王道─南阳研究所探秘

是的,身为Hyundai-Kia集团产品研发重镇的Hyundai Namyang R&D Center南阳研究所,肯定是此行参访的重点。但抱歉,一进研究所门口,原厂为了保密,台湾媒体团全部缴械,任何摄影与通讯3C器材,全部先行保管。

所以,一张照片都没得拍。

理由很简单,这座原厂最为重要的研发与测试中心,里面有无数的厂方最高机密。包括Hyundai-Kia集团开发中,尚未曝光的新世代车款、前瞻科技的测试车,甚至原厂所设定的竞争品牌车型研究。

7千辆的测试车规模,目视观察竞品多为德国车

这些或许,你会觉得研发中心不就是该如此,但当你听到原厂人员在介绍时,透露一个数据,着实让我吓了一跳,整个南阳研究所你看得到的,满满的测试车,以及你看不到的其他角落,总共有多达7千辆的研发、测试新车与竞争品牌车款!

或许,我可以举个例,让大家想像一下,那是多大的规模。

台北最大的公有停车场,市府前广场停车场,地下两层总共有2,024个小客车停车格,南阳设计中心总共放置了超过3倍的车辆数,当然,既然是测试车,就得实际上路跑,数千辆的测试车,也正日以继夜的持续测试与研发!

有一点蛮有趣的,在把握时间快速的目视浏览,扫视停车场与测试道上,庞大的测试车群,我发现除了贴上伪装的测试新车,属于Hyundai-Kia集团的开发新车外,南阳研究所购买的竞品测试车,品牌多为德国车厂,尤其是BMW与Volkswagen最为常见,其次是Audi与Mercedes-Benz等品牌。

令人意外的,Toyota、Honda与Nissan等日系车厂反而少见。不过,这只是笔者目视观察并不太严谨,但仍提供了一个观察点,至少南阳研究所的部分开发车型,很有可能是以德国车作为竞品对象。

39种测试路段、风洞与撞击测试场

在原厂人员简介后,让媒体成员初步了解Hyundai原厂的研发与设计能量后,依序也针对Hyundai集团的自动驾驶与节能科技作简报,最后,更安排韩籍高阶设计师说明新世代Elantra的设计特点。同样,以上并没有任何书面资料提供,也无法拍照记录,可惜了。

而在随即展开的参访行程中,搭乘原厂安排的厂区巴士,紧凑地绕一下南阳研究中心的主要测试道路,在这座完工于1995年的南阳研究所佔地165公顷,完工于1995年的南阳研究所範围内,Hyundai总共铺设高达39种测试路段与关卡,包括模仿欧洲石块路的不良路面 (Belgian Road),以及4.5公里长的高速周回道,构成全部高达70公里的测试道路。

不仅仅只有测试道路,关乎车辆空力科技开发与测试的最核心设备─大型风洞,南阳研究所内部也巨资设置一座,在这座长宽高分别为102公尺、59公尺与16公尺的建筑内,可进行风速最高达时速200公里的风阻测试,Hyundai原厂正是借重此座风洞,持续精进集团车款空力表现,最具代表性的成果,正是Ioniq所拥有的Cd 0.24极低风阻值!

而为对应全球各市场的撞击测试法规,南阳研究所也设置有Hyundai集团专属的撞击测试场地,针对各款新车在研发阶段,进行内部的撞击测试,同时,也未对应各区域市场的安全法规,以及各主要NCAP新车撞击测试评等,进行密集的模拟测试作业,让Hyundai-Kia集团旗下每款新车,都能对应各地市场的认证与检测规範。

这些测试硬体设备与技术人员的建置,肯定都是所费不赀的庞大投资,但也是迈向国际大型车厂的必经之路。

广  告车厂竞争力的关键,研发能量与测试工时

在紧凑的参访行程中,说实在的,是很难详细且全面地理解南阳研究所的研发测试能量。

但是,仍可以藉由参访行程,观察到许多有意义的讯息。

首先,车厂之间,对于新车开发的关键竞争力为何?其实,新车研发能量最根本的基础,正是车厂能提供多少单位的「测试工时」。

举例,即使设计团队有极佳的概念创意,但概念设计到实车量产的阶段,其实需要庞大的测试能量,来持续修正与验证设计的可行方向,同时,汽车工业更属于高度精密与测试规範严苛的产业,难度之高,可说是仅次于航空与军火工业,新车任何的设计环节,均须要符合国际间的严苛规範以及複杂的耐久、耐候与安全测试。

正因为如此,汽车厂能否支应足够的测试硬体与软体能量,让一辆新车由无到有,所需的庞大测试工时得以及时供应,这正是影响新车系开发进程,以及产品竞争力的核心关键。这部份,由Hyundai原厂的南阳研究所,已可以一窥集团丰沛且深具规模的测试能量,事实上,韩国境内除最大的南阳研究所具备完整的测试能量外,另有蔚山与华城2座测试场,海外也于美国加州设立1座测试场,这些都是Hyundai-Kia集团扎扎实实的研发本钱。

韩国首尔Hyundai GDSI参访,Elantra与Ioniq实车成亮点

相信关注国内Hyundai品牌动向的网友,应该对于Hyundai总代理南阳实业,自2015年8月于高雄博爱开始,所积极导入Hyundai GDSI 全球化旗舰店( Global Dealership Space Identity ) 逐步有所印象。

此行韩国参访,不仅仅参观南阳研究所,更拜访首尔最新GDSI国际旗舰店,店中正有台湾将推出的品牌新产品,包括Hyundai Elantra与Ioniq Hybrid等重要车款,更是参访行程中,能亲睹实车的一大亮点。下一篇,我们将就产品来做介绍。

  • 2020/06/14
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